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CAMARO RS/LS1 -73: Cuando el límite parece no existir. Seguramente todos soñamos en más de una oportunidad con esa vieja "Mecánica Popular" y la fabulosa sección "Hágalo usted mismo", claro era legitimo pensar en algún día hacer algo tan fantástico con nuestro auto en el propio patio de nuestra casa. La mayoría ni siquiera lo intentó terminando como todo el mundo en un taller, sin embargo, Pato Ruz se tomó en serio aquellas páginas y está en las puertas de lo que podríamos llamar un gran sueño. Con ustedes el primer Camaro en Chile con motor LS1, construido por supuesto a la vieja usanza, en el patio de la casa. ¿Cómo nace la
idea de poner un motor inyectado?
En realidad la idea nace de mi papa hace como por lo menos 10 años atrás,
mirando revistas tipo hotrod entre otras, un día me comenta de por qué acá
nadie le instalaba ese tipo de motores a estos autos.., que sería mucho más
eficiente un motor inyectado versus el carburado, menos problemas, menos
consumo...en fin más beneficios que problemas…
Con eso quede con el bichito del inyectado, por otro lado en ese entonces
traer un motor de esos era muy difícil y caro..
Empecé a leer del tema y cada vez más me convencía de que era mejor un
motor inyectado, además del desafío que significa la instalación y de ser uno
de los primeros en hacerlo en este tipo de autos, también encontré muy
interesante eso de poder modificar el computador del motor y tener más HP sin
ensuciarse las manos J.
Entre medio conocí a Felipe G. y conversando largamente en varias oportunidades, se convenció al igual
que yo de esta modificación. El tuvo la oportunidad de hacerlo antes y en
definitiva al ver su resultado me dio más ánimo a hacer el cambio.
La única desventaja que podría decir que tiene, es que es un poco más
costoso al principio (según el modelo de motor y año) además que no siempre es
llegar y poner como uno quisiera. Traer un motor /caja moderno no es tan barato
en relación a armarse uno acá, además que mientras más moderno sus repuestos y
accesorios son más caros, pero tiene la ventaja que es un motor que en teoría
debería durar bastante ya que viene armado de fabrica, por lo que su
confiabilidad es alta.
¿Ha sido dura la
tarea?
No sé si dura es la palabra, pero si ha sido un proceso en el cual he
tenido que estudiar y observar bastante, tanto en libros como en foros
especializados. Esto me ha tomado tiempo ya que para disminuir los costos
prefiero tomar las decisiones correctas una sola vez, aunque siempre salen
inconvenientes que retrasan las cosas y plazos.
El tiempo dedicado tampoco ha sido mucho ni muy constante debido a que el
tiempo escasea durante la semana y los fines de semana son muy cortos. Hay que
equilibrar el tiempo entre la familia y el hobbie. En todo caso he aprendido
mucho en la parte eléctrica y funcionamiento del sistema de inyección lo que me
tiene muy contento.
¿Se han
realizado muchas modificaciones en la instalación?
Básicamente he tratado que las modificaciones al auto sean pocas, para
que se vea lo más original y limpio posible. Para lograr esto hay que buscar las
piezas adecuadas para que todo calce en la posición correcta.
Como todo en la vida, en el camino van apareciendo
detalles que toman tiempo para
lograr la mejor solución, por
ejemplo terminé sacando el tablero para instalar el computador y sistema
eléctrico, y ya que estaba afuera aproveché de hacerle algunos pequeños
arreglos... bueno y suma y sigue..
 
¿En qué etapa
vas, y cuánto queda para verlo en las calles?
Bueno la parte gruesa ya esta lista, el motor ya partió y ha andado sus
minutos (suena poco pero con el sonido que tiene los vecinos ya me están
odiando.. ),
ahora me queda empezar a armar lo que sigue desarmado por ejemplo el tablero y
marcadores, armar carrocería, terminar y modificar los escapes, revisar
frenos, nivelar la suspensión (el motor es más liviano por lo que debo bajarlo
de adelante) y algunas cosas más..
Luego quedan las pruebas en la calle y regular algunas cosas pequeñas y
por supuesto pasar al revisión técnica para poder pagar la patente.
¿Dónde para esta
locura?
¿Quién sabe no?? Como me dice mi “conciencia”… “más que una locura es un
estilo de vida… por que hasta la muerte seguimos así”
Datos del motor
Motor V8 LS1:
Datos según fabricante*: 346 cu., 350 hp
@5200 rpm, 365 ft-lbs @ 4000 rpm, redline 6200 rpm, taquies con roller,
relación de compresión 10,1:1.
Auto del cual
salió:
Pontiac GTO 2004
Algunas
características:
Tiene 32k millas originales, viene con caja automática y ya que estábamos
modificando el computador se aprovecho de “chipear” (+- 20hp) y se cambio el redline a 6.500 rpm , múltiples
de escape independientes (headers) de 1 ¾” y colectores de 3” (+- 30 hp) ,
filtro de aire K&N (+- 15 hp).
En resumen el motor debería tener aprox 410 hp J
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